百度CEO李彦宏昨日展示L4级量产无人驾驶巴士“阿波龙”，意味无人驾驶又跨入了新的里程碑，有望在不久的将来成为大众交通工具。据日媒报道，百度正通过无人驾驶趋势，全力开展新业务，希望在下一个势头中再度领跑。

　　7月4日，李彦宏在北京向观众表示，“阿波龙”这款公交车型具有L4自动化能力，可以在一定条件下，不需人工的监督。这距离完全自动化的L5，还有一步之遥。

　　无人巴士量产已破百：将与日本合作落地场景

　　据报道，百度表示正与上海和深圳的买家进行谈判，百度希望这项新业务能够减轻其对在线广告收入的依赖。这款公交车由厦门金龙联合汽车工业公司生产制造，没有方向盘和驾驶员座椅。虽然公交车目前还不能在普通道路上行驶，但它们可以在封闭式社区或大学校园内使用。据了解，已经有100辆车制造完成，现在正在大规模生产。

　　百度4日还宣布将与软银集团子公司SB Drive合作，会将10辆“阿波龙”公交车送往日本进行测试。李彦宏建议，这些车辆可用于老年居民的住房项目中。

　　李彦宏没有解释百度如何从公交车获利，但其商业模式似乎是基于信息技术而来的收入，以及售票相关等销售收入。

　　百度认为，无人驾驶业务将使其摆脱目前对互联网搜索广告的依赖。日经新闻指出，百度与阿里巴巴、腾讯不同，在网上购物和移动支付等智能手机服务方面，后两者更胜一筹。因为医疗广告引发的争议，百度核心业务在2016年受到冲击，首次出现净利润下滑，当时医疗广告占百度收入的20%-30%。这使得百度更希望在新业务中谋求崭新发展。

　　日本汽车高管：阿波罗是真正的威胁

　　2017年，百度的收入得到恢复，增长了57%至183亿元人民币(1.65亿美元)，部分原因是来自外卖应用带来的获利。但与同行相比，百度仍渴望在盈利能力上寻求新突破，其中无人驾驶正是百度发力的重心。

　　自动驾驶和人工智能被视为成长的新引擎。 2017年，该公司推出了阿波罗平台(Apollo)，这是一个由100多家公司组成的联盟，围绕百度的开放平台开发自动驾驶技术。该项目包括福特汽车，本田汽车和戴姆勒等汽车制造商，以及英特尔和微软等IT重量级企业。

　　中国政府已将自动驾驶汽车技术和基础设施作为国家重点，并让百度负责为雄安开发自动驾驶。在周三的活动中，百度宣布比亚迪加入阿波罗项目。一位日本汽车制造商的高管表示，阿波罗平台是“真正的威胁”。

　　值得一提的是，百度展示了一种以AI检测人体寄生虫的设备，该设备由百度与西藏一家医院共同开发。 李彦宏谈到百度偏远地区为医疗贡献的可能性，借此扩大业务的同时，也希望提升公司的声誉。