英特尔旗下Mobileye近日在全球人工智能与机器人峰会上亮相，并于会后举办了媒体交流会，该公司中国区总监Boaz Sacks(伯恩赐)在会上发表演讲并接受了媒体群访。

Mobileye中国区总监 BOAZ SACKS

　　Boaz Sacks介绍到，Mobileye虽然成立于1999年，在经过8年的努力之后，于2007年成功地将Mobileye产品搭载到车辆上。2013年的10月，Mobileye卖出了它的第100万台产品;而今天，全世界已有25个整机厂正在使用Mobileye的设备，约2700万部汽车搭载了Mobileye的技术，13个汽车品牌厂商与之签订了合作。

　　Mobileye在2015年完成了IPO上市。2017年3月，英特尔以153亿美元的价格完成了对Mobileye的收购。被英特尔收购后，Mobileye开始大力加速其自动驾驶技术的商业化落地。Boaz Sacks对记者说到：“作为一家视觉ADAS提供商，算法和硬件是Mobileye的核心，也是其优势所在。”

　　记者了解到，Mobileye ADAS主要是依靠3个部分，摄像头组件(摄像头、扬声器、主芯片)、EyeWatch(显示器)和OBD接线盒，其中，Mobileye的摄像头是该系统的核心部件，采用了定制化的EyeQ视觉处理芯片，可在各类环境下实现可靠的辅助驾驶功能。Mobileye加注了六大关键技术于其中，分别为：前碰撞预警、行人探测与防撞警示、车道偏离预警、车道保持与危险预警、前碰撞警告和智能远光控制。因此，Mobileye只采用一个摄像头就可满足超过六项的ADAS功能。

　　在演讲开场白中，Boaz Sacks为与会者播放了一段Mobileye与韩国现代汽车合作在耶路撒冷开展驾驶测试的视频。透过现场播放的视频可以看出，Mobileye为了保证稳妥性，在车队车辆上配备了多个摄像头。视频的效果令人震撼，行驶中的车辆能在无人操控的情况下做出非常及时的刹车动作;Boaz Sacks告诉我们，这主要依赖于Mobileye强大的视觉处理系统，能够对摄像头、照相机捕捉到的图形进行处理，其系统架构上也有非常强的软件。

　　据Boaz Sacks描述，该ADAS的背后目前存在一个高清的地图作为支持，当传送信息到云端上的时候，会获得有关车的位置信息。为了防止行驶在立交桥上的汽车出现迷路现象，Mobileye采用了众包式的地图信息采集系统，非更新迭代式，以每秒的速度进行刷新，路上行走的所有车不断向系统反馈信息，得以保证刷新的概率、精度达到百分之百，精确率非常高。值得一提的是，该ADAS具备独立导航巡航能力，它是一个系统集成芯片(SOC)，信息搜集和计算的过程中也会有冗余，并且用到了很多人工智能、深度学习技术，芯片本身能够不断地学习，能搜集路上行驶车辆反馈回来的信息，所以也可能适用于一些特种封装式的物联网定位应用场景。

　　在人工智能技术的体现方面，Mobileye Shield+系统采用的人工视觉智能摄像头阵列，就像驾驶员的第三只眼睛，实时监测各个盲区死角潜在的危险情况，通过不同的声光警报给驾驶员足够的时间去反应，避免碰撞事故的发生。通过利用人工视觉智能摄像头去监测分析实时动态的驾驶道路环境，并且可以自动忽略静止物体和安全区域内的行人，从而降低误报率。

　　距离英特尔收购Mobileye已过去一年的时间，从目前发展状况来看，英特尔+Mobileye形成的CPU + FPGA + EyeQ + 5G 构成的强大计算平台和通信是一套完整的从感知到决策和通讯的完整解决方案。

　　作为自动驾驶方案的提供商，Mobileye一直在努力推动自动驾驶的发展，并关注在中国市场的发展。Mobileye在上海成立了分公司和办事处，并已经开始展开与东风、宇通客车等中国本土公司的合作。

　　据Boaz Sacks透露，Mobileye在加入英特尔之后，其发展战略也有了新的变化。对于未来战略性的定位，Boaz Sacks认为包括对硬件的研发、云计算能力的提升、信息管理的加强以及说服政府对立法、相关监管机制的加强完善等。

　　英特尔作为一家巨头企业，在全世界各个市场、各个领域都非常活跃，从其财务报表数据来看，它的规模基本相当于欧洲中小型国家的年度预算。Boaz Sacks强调，自动驾驶技术不止是一个产品，而是一个产业，其中包含很多的利益相关方，比如说云技术处理、硬件、软件、OEM、车企，还涉及到政府立法、法规、地图公司、企业等。其中，就自动驾驶的立法问题，中国政府一些举动为Mobileye增强了信心，因此未来面向中国市场将有更强的合作意向。

　　然而，Boaz Sacks强调，Mobileye将始终把研发把握在自己的手上，这也是为了人们的生命安全负责。他这样说到：“关于自动驾驶最重要的就是责任方的界定，如果出现什么问题，谁是研发的，谁就要主要负责，没有办法把它分散出去，因此我们尽量握在自己的手上。”

　　对于合作方的挑选，Mobileye也坚持以信任为前提。Mobileye是开放的研究成果，跟合作方换取的本地化元素、理念，以使产品最后更加适应本地化的需求。

　　Boaz Sacks表示，Mobileye希望能在中国建立无人驾驶测试车队，但需要结合公司规划的时间表，目前所有工作都按照计划顺利推进。

　　Boaz Sacks指出，中国与以色列存有诸多相似之处，从做决定和最后落地实行都是光速的，因此，Mobileye一直细心的聆听和仔细关注中国市场上的反馈，假如有任何更加安全的信号让我们加速计划，将会全力以赴。

　　“在客户的支持下，这套系统有望在2021年进入批量生产并应用于L4/L5阶段自动驾驶汽车。”Boaz Sacks对未来三年的发展目标充满了希望。