最近，航空业的OEM及MRO服务提供商都开始逐渐增加他们在大容量RFID标签应用方面的投入，这些标签主要用来存储飞机零部件的制造信息，维护记录等。航空航天领域制定了ATA Spec2000 RFID应用标准来加速RFID的行业推进，旨在改善整个行业数据信息的统计方式和信息沟通。

飞行安全问题和行业现状推动了RFID在航空业的发展，也为RFID企业带来了商机——并不只是航空公司，包括飞机制造产业链上的任何组织。最近RFID Journal发表的一篇关于倡导空客使用RFID技术的文章提到：“我们坚信对飞机零部件采用RFID来改善信息追踪，受益的不仅仅只有空客，而是整个航空业价值链。”

欧洲航空公司采用无源EPC Gen 2标签和读写器追踪飞机的飞行时间，目前该项目已顺利通过测试，计划将其部署到Dauphin直升机上。

Iveco - Fiat Group 下属卡车和公交车制造商 - 计划扩展公司用于处理收据、分拣和零件，及确保零件真实性的 RFID 系统。这套系统已在 Iveco 都灵配发中心运行了一年时间，接下来几周时间公司计划在马德里一个配送中心应用它。

航空运输协会将发布本月更新的准则2000，更新内容包括有关自动数据获取设备，射频识别标签以及信息结构。这次对准则2000的改进，标志着航空行业在应用RFID技术，对飞机零部件的整个使用过程进行追踪方面迈出了重要的一步。

除了为美国国防部军资运输和零部件追踪带来实效之外，RFID技术给美国军方的坦克制造也带来了诸多便利。最近，著名坦克制造商——美国通用动力陆地系统公司（GDLS）利用RFID技术对价值较高的生产工具进行追踪监管，这些生产工具都“身价不菲”，比如一个制造坦克用的扳手，价值就超过了几千美元。